La Compagnie du TransGuinéen (CTG) a ouvert, le 9 novembre 2026, son site portuaire de Morebaya, dans la préfecture de Forécariah, à des journalistes, partenaires et invités. Cette visite avait pour objectif de présenter les principales composantes du corridor destiné à relier les mines de Simandou aux marchés internationaux.
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Le programme comprenait un déplacement en train entre le port de Morebaya et la gare de Moussaya, à Kindia. Le trajet, d’une durée d’environ cinquante minutes, a permis aux visiteurs d’observer une partie des infrastructures ferroviaires intégrées au projet.
À l’issue de cette expérience, le journaliste spécialisé dans les questions minières Ougna Camara a salué l’ampleur de l’ouvrage. « Imaginer qu’en Guinée, nous ayons une telle infrastructure ferroviaire, c’est pratiquement un rêve devenu une réalité », a-t-il déclaré, estimant également que le voyage était « très stable » et « très confortable ».
Un réseau ferroviaire dimensionné pour le minerai
D’après les données présentées par la CTG, le corridor comprend environ 650 kilomètres de voie ferrée à double voie, 206 ponts et cinq tunnels. L’entreprise annonce une capacité opérationnelle optimale pouvant atteindre 50 trains de minerai par jour dans les deux sens.
La configuration type d’un convoi doit comprendre deux locomotives et 100 wagons. Dans la chaîne portuaire, le dispositif présenté compte notamment sept culbuteurs de wagons, sept chargeurs de navires et dix équipements destinés à l’empilage et à la reprise du minerai.
Ansoumane Kadiatou Keita, responsable des opérations terrestres, a expliqué que le déchargement d’un wagon devrait prendre environ 54 secondes, tandis que l’ensemble d’un train pourrait être traité en près d’une heure. La première phase de la zone de stockage doit offrir une capacité de six millions de tonnes. Une deuxième phase doit porter ce volume à neuf millions de tonnes, avec des aires de stockage annoncées à un million de tonnes chacune.
Deux quais minéraliers et un terminal commercial
Le port de Morebaya comprend deux quais minéraliers et un quai commercial. La capacité portuaire optimale annoncée par la CTG est de 120 millions de tonnes par an, avec une possibilité d’extension à 160 millions de tonnes. Ces chiffres correspondent à des capacités annoncées et non à des volumes déjà atteints.
Le terminal commercial doit accueillir des marchandises diverses, des conteneurs, des équipements et des approvisionnements. Laurent Masoma, directeur adjoint à la direction de la planification, a indiqué que cette composante dispose d’une capacité de traitement supérieure à 2,5 millions de tonnes par an. Certaines grues peuvent manutentionner 40 tonnes, tandis que d’autres ont une capacité de 25 tonnes.
Le responsable a précisé que le site reçoit déjà des équipements liés au projet, notamment de Simfer et de Winning. Il a également présenté le terminal comme un complément aux installations du port de Conakry : « On n’est pas venu pour voler la place du port de Conakry », a-t-il affirmé.
Le processus de certification du terminal commercial est toutefois toujours en cours. Des visites techniques doivent vérifier sa conformité aux exigences internationales. Les modalités et le calendrier du transport de voyageurs et du fret commercial doivent encore faire l’objet d’une communication officielle, tout comme les tarifs qui accompagneront le lancement des opérations commerciales.
Un partenariat public-privé
La CTG est chargée du développement et de l’exploitation du corridor ferroviaire et portuaire dans le cadre d’un partenariat public-privé. Son capital est détenu à hauteur de 15 % par l’État guinéen, de 42,5 % par BWCS et de 42,5 % par Simfer.
L’entreprise présente ce projet comme un instrument dépassant le seul transport du minerai, avec des objectifs liés à l’industrialisation, à l’emploi, au développement du capital humain et à la souveraineté économique. Elle met également en avant le contenu local, à travers le recours aux entreprises guinéennes, le transfert de compétences et de technologies et l’emploi national.
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