Simandou Mining Summit : la Guinée veut faire de la transformation locale un levier de souveraineté

La Guinée doit accueillir le 11 novembre le Simandou Mining Summit (SMS), placé sous le thème « L’industrie minière, catalyseur de souveraineté économique ». Le rendez-vous est présenté comme une étape importante pour renforcer la capacité du pays à tirer davantage de valeur de ses ressources minières et à mieux en répartir les retombées.

Dans une tribune consacrée aux enjeux du projet, un spécialiste du droit minier et de la gouvernance des ressources extractives estime que le programme « Simandou 2040 » doit servir de cadre à une stratégie dépassant l’exportation de minerai brut. Cette vision associe le développement minier aux infrastructures, à l’agriculture, à l’énergie et à la transition numérique.

Un potentiel minier présenté comme stratégique

La tribune présente Simandou comme un gisement susceptible de receler plus de 4 milliards de tonnes de minerai de fer, avec une teneur supérieure à 65 % et de faibles niveaux de silice et d’alumine. Ces données, avancées par l’auteur, sont mises en perspective avec la transition mondiale vers une sidérurgie moins émettrice de carbone.

Le minerai est également décrit comme adapté aux technologies de réduction directe du fer et comme relevant de la catégorie « Direct Shipping Ore (DSO) ». Le coût du développement intégré des blocs 1 et 2 au nord ainsi que des blocs 3 et 4 au sud est, toujours selon cette analyse, estimé entre 15 et 20 milliards de dollars américains.

Le défi des infrastructures et des usages partagés

La Compagnie du Transguinéen (CTG) est présentée comme une coentreprise associant l’État guinéen aux partenaires miniers. La tribune affirme que l’État détiendrait 15 % d’actions gratuites et non diluables dans cette structure.

Deux ouvrages sont mis en avant : le chemin de fer Transguinéen et le port de Moribayah, à Forécariah. La ligne ferroviaire, annoncée sur 620 kilomètres entre Beyla et la côte atlantique, doit être pensée selon un principe de « multi-utilisateurs ». Elle servirait au transport du minerai, mais aussi au désenclavement de zones agricoles de la Haute-Guinée et de la Guinée Forestière, notamment par l’acheminement de produits agro-pastoraux.

Le port de Moribayah est, pour sa part, présenté comme destiné à accueillir des navires de gros tonnage de type Capesize. Aucun calendrier détaillé de construction ou de mise en service de ces infrastructures n’est toutefois précisé dans les éléments disponibles.

Transformer davantage avant d’exporter

L’un des principaux enjeux soulevés concerne la transformation locale. Le modèle minier guinéen est décrit comme reposant principalement sur l’extraction, le transport et l’exportation brute. Pour rompre avec cette logique, l’auteur recommande l’installation d’unités de bouletage, avant la création, à terme, de complexes sidérurgiques.

Cette orientation pourrait, selon la tribune, accroître les recettes publiques, stimuler la sous-traitance et la maintenance, développer les services logistiques et favoriser l’emploi. Plusieurs milliards de dollars de revenus annuels pour l’État sont évoqués en phase de croisière, à travers les royalties, l’impôt sur les sociétés et les dividendes. Cette projection, comme les autres estimations financières, relève toutefois de l’analyse présentée dans la tribune.

La phase de construction pourrait mobiliser des dizaines de milliers d’emplois temporaires. L’exploitation nécessiterait ensuite une main-d’œuvre stable, qualifiée et mieux rémunérée, selon l’auteur.

Contenu local et transparence

La réussite du projet est finalement associée au respect de plusieurs conditions : préserver l’accès multi-utilisateurs au chemin de fer, appliquer rigoureusement les règles de contenu local et assurer une gestion transparente des flux financiers. Le sommet est ainsi présenté comme une occasion de préciser la manière dont Simandou pourrait bénéficier au secteur privé national et aux autres composantes de l’économie guinéenne.